Porsche Tamamen Elektrikli İlk Macan'ın Detaylarını Açıkladı.
Porsche'nin 2024 Macan EV'nin lansmanına zemin hazırlamak için çok fazla zaman ve çaba harcaması şaşırtıcı olmamalı. Porsche'nin ilk EV'si Taycan, elektrikli araç teknolojisini erken benimseyenleri hedeflerken, Macan EV sadece bataryayla çalışan bir Porsche'yi ana akıma taşıyor.
İlk olarak 2013 yılında piyasaya sürülen, makyajlı ikinci nesil modeli 2018'de ve üçüncü nesil modeli 2021'de piyasaya çıkacak olan içten yanmalı motorlu (ICE) Macan, 2015'ten 2022'ye kadar her yıl Porsche'nin en çok satan modeli oldu. Dünya çapında 800.000'den fazla satıldı ve ivme yavaşlama belirtisi göstermiyor: 2023'ün 87.000'in biraz üzerindeki küresel satış toplamı, 2022'dekine eşittir. En önemlisi, Macan alıcılarının yüzde 80'i Porsche markasını yeni tanıyor. Tüm bunlar, bataryalı versiyonun bize vaat edilen en çok beklenen EV'lerden biri olduğu gerçeğiyle birleştiğinde, Porsche'nin bu sıfır emisyonlu Macan'ı yanlış yapmayı göze alamayacağı anlamına geliyor.
Performans Porsche'nin en önemli özelliklerinden biri ve Macan EV tam da markaya uygun görünüyor.
Lansman sırasında mevcut olan iki versiyonun giriş seviyesi modeli olan 78.800 $ 'lık Macan 4, 402 hp ve 479 ft lbs torka sahip olup, 0'dan 100 KM'ye 4,9 saniyede çıkabiliyor.
En üst seviye olan ve 105.300$ başlayan Macan Turbo ise 630 hp güç ve 833 ft lbs torka sahip ve 0'dan 100'e sadece 3,1 saniyede çıkıyor.
Her iki Macan EV de ön ve arka akslarda bulunan elektrikli motorlarla dört çekerdir. Normal çalışma koşullarında, tahrikin yüzde 100'ü arka motordan arka tekerleklere gönderilir. Ancak güç aktarma organlarının kontrol sistemi, pasif olan ön motoru anında devreye sokabilir ve çekişe ve dört çekiş modundan (Normal, Spor, Spor+ ve Off-Road) hangisinin seçildiğine bağlı olarak arkadan öne tork dağılımını kademesiz olarak değiştirebilir. Ön motor ayrıca frenleme sırasında 240 kW'a kadar enerjiyi geri kazanmak için kullanılır. Arka motorda ise performansı artırmak için bir silikon-karbür invertör (SiC) bulunuyor.
Motorlar 800 voltluk bir elektrik mimarisine bağlanmış ve 95 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip modüler prizmatik bir batarya tarafından beslenmektedir. Zeminin altına monte edilen ve fiberglas kompozit bir kızak plakası ile alttan gelebilecek hasarlara karşı korunan batarya, her biri seri bağlı 15 prizmatik hücreye sahip 12 modülden oluşuyor ve muhafazasında bir soğutma plakası bulunuyor. Batarya, 350 kW'lık bir şarj cihazında 22 dakikadan kısa bir sürede %10 şarj durumundan %80'e çıkarılabiliyor. Bununla birlikte, 100 KM menzil için hızlı şarj cihazında sadece 4 dakika şarj etmek yeterli.
Her iki Macan EV modeli de standart olarak yüksekliği ayarlanabilir havalı süspansiyon ve farklı sürüş programlarında sönümleme özelliklerinin daha geniş bir şekilde ayrılmasını sağlamak için sıkıştırma ve geri tepme sönümleme oranlarının ayrı ayrı kontrol edilmesine olanak tanıyan yeni iki valfli amortisörlere sahip Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ile birlikte geliyor.
Özenle geliştirilmiş aktif ve pasif aerodinamik sistemler arasında adaptif bir arka spoyler, ön hava girişlerinde aktif soğutma kanatları ve tamamen kapalı alt gövdede esnek kapaklar bulunmaktadır. Buna ek olarak, far modülünün ve ön tamponun altındaki hava perdeleri hava akışını optimize eder. Tüm bu hususlar, bir SUV için etkileyici olan 0,25'lik bir sürtünme katsayısı ile sonuçlanmıştır.
Yeniden tasarlanan iç mekan Porsche'nin en son bilgi-eğlence teknolojisini sergiliyor. Direksiyon simidinin arkasında, özelleştirilebilir bir gösterge paneli ekranına sahip 12,6 inç serbest duran kavisli bir ekran yer alıyor. Ve yeni bir baş üstü ekranı artırılmış gerçeklik teknolojisine sahip.
Ön panelin ortasında, sürücünün tıpkı bir akıllı telefonda olduğu gibi hızlı erişim için favori uygulamalarını konumlandırabileceği 10,9 inçlik yüksek çözünürlüklü bir dokunmatik ekran yer alıyor. Ön koltuktaki yolcu için 10,9 inçlik bir ekran opsiyonel olarak sunuluyor ve bu ekrandaki içeriğin sürücü tarafından görülmesini engelliyor.
